ผลวิจัยที่น่าประหลาดใจของนิวยอร์คก่อให้เกิดผลเสียต่อผู้กำหนดแผนการ

การวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่จากคณะกรรมการแท็กซี่รวมทั้งลีมูซีนของนิวยอร์กซึ่งเป็นหน่วยงานเขตแดนที่อยากการรายงานที่ จำกัด จาก บริษัท การแชร์การเดินทางในเมืองนักวิจัยพบว่าการจ้างงานในห้าเมืองของนิวยอร์กมากขึ้น 46% – – ปีละ 82 ล้านครั้ง – จากปี 2557 ถึงปี 2560

แต่สิ่งที่ทำให้นักค้นคว้าแปลกใจเป็นถึงแม้ว่าภายในขอบเขตของข้อมูลที่มีอยู่การเพิ่มขึ้นของการเดินทางบนทางแชร์เดอร์ที่เกิดขึ้นนอกแมนฮัตตันนั้นแจ่มแจ้งรวมทั้งมีนัยสำคัญ การเดินทาง Rideshare ที่เริ่มต้นในต่างประเทศมีการระเบิดมากขึ้นถึง 56 เปอร์เซ็นต์ของตลาดในละแวกใกล้เคียงที่ชอบเป็นบ้าของชนกลุ่มน้อยและก็ครอบครัวที่มีรายได้น้อยที่มิได้เป็นเจ้าของยานพาหนะของตัวเอง

สิ่งพวกนี้เป็นเรื่องจำเป็นที่เกิดขึ้นจริงรวมทั้งพวกเขากำลังเปลี่ยนเมือง” Carol Atkinson-Palombo ศ.จ.ภาควิชาภูมิศาสตร์ของ UConn ผู้อำนวยการร่วมของกรุ๊ปศึกษาค้นคว้าเทคโนโลยีการขนส่งรวมทั้งสังคมและก็นักเขียนนำของ เรียน. “เราไม่อาจจะมีความโล่งใสเพิ่มขึ้นเรื่อยๆเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเนื่องจากผู้กำหนดนโยบายไม่อาจจะตอบสนองได้หากพวกเขาไม่มีความรู้สึกว่ากำเนิดอะไรขึ้นและก็พวกเราไม่อาจจะพึ่งพาอาศัย บริษัท ต่างๆ

ละแวกใกล้เคียงพวกนี้มักจะถูก จำกัด โดยระบบคมนาคมสาธารณะเหมือนกันกับบริการรถแท็กซี่แบบดั้งเดิม Atkinson-Palombo กล่าวและก็ขณะที่ บริษัท อย่าง Uber และ Lyft อาจตอบโจทย์ความต้องการด้านการเคลื่อนไหวและก็ทำในวิธีที่สะดวกต่อผู้ใช้ ว่าพวกเขาเป็น บริษัท ที่ได้แรงหนุนจากกำไรเป็นปัจจัยหลัก

“ 
จากด้านหนึ่งบริการกำลังเพิ่มเติมช่องว่างและก็โน่นเป็นสิ่งที่ดีจังๆ” แอตกินสัน – ปาโลโบกล่าว “ แต่ฉันรู้สึกว่าเรามีข้อไม่สบายใจว่าพวกเขาเป็นหน่วยงานที่เสาะหากำไรรวมทั้งในบางจุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนที่พวกเขาออกสู่สาธารณะพวกเขาบางทีอาจต้องคิดอัตราดอกเบี้ยในตลาด

ผู้ขับขี่ยังไม่สามารถที่จะสามารถควบคุมสภาพภูมิอากาศหรือภาวะการจราจรที่ทำให้ บริษัท ต่างๆสามารถออกกฎหมายตั้งราคาได้อย่างรวดเร็วคุณกล่าวซึ่งทำให้มีการเกิดช่องโหว่ที่จริงจริงสำหรับผู้ใช้ที่มาใช้บริการ

การเปลี่ยนที่มีความจำเป็นอย่างยิ่ง” คุณกล่าว และก็คุณไม่สามารถถูกเรียกค่าไถ่ได้ … พวกเขาปัดความรับผิดชอบต่อคนใดกันแน่เลยและก็ในช่วงท้ายของวันการส่งเงินของพวกเขาไม่ใช่การขนส่งสาธารณะ การส่งเงินคือการทำกำไร 

การเพิ่มขึ้นของปริมาณคนขับขี่มีผลต่อต่อเมืองต่างๆที่เพียรพยายามตั้งเป้าหมายการปล่อยก๊าสสภาวะเรือนกระจกและก็บัญญัติกฎหมายแผนปฏิบัติการด้านสภาพอากาศ Atkinson-Palombo กล่าว

“ 
การเดินทางทั้งผองที่กำลังเกิดขึ้นบางทีอาจเป็นสิ่งที่เรียกว่า การเดินทางแบบเหนี่ยวนำ‘ ดังนั้นก็เลยเป็นเรื่องที่พิเศษมากมาย” คุณกล่าว“ และก็จะมีการปลดปล่อยก๊าสเรือนกระจกจากสิ่งนั้นรถยนต์น้อยมากที่เป็นไฟฟ้า ยานพาหนะ.”

เพิ่มการใช้ยานพาหนะแบบนั่งคนเดียวแล้วก็การฝึกฝนที่เรียกว่า “deadheading” – ซึ่งผู้ขับ Uber แล้วก็ Lyft ส่วนมากใช้เวลาส่วนมากในการดำเนินการโดยไม่มีผู้โดยสารขณะเดินทางจากจุดรอปดาวน์ไปยังจุดรับ – ทั้งหมดทุกอย่างมีส่วนร่วม เพื่อเพิ่มความแออัดคับแคบของถนนแล้วก็การปล่อยไอเสียของยานพาหนะ

“ 
สิ่งนี้มีผลกระทบอย่างถ่องแท้ต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศและก็แนวนโยบายการปลดปล่อยก๊าสสภาวะเรือนกระจก” Atkinson-Palombo กล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าหากคุณกำลังคิดเกี่ยวกับปริมาณของการปล่อยที่จะเกิดขึ้นถ้าทุกคนกำลังเคลื่อนโดย Uber แล้วก็ Lyft เนื่องจากว่าพวกเขากำลังครอบครองที่ต่ำกว่า

เวลาที่ Atkinson-Palombo พูดว่าการเรียนรู้เป็นงานเบื้องต้นคุณพูดว่ามันเป็น จุดเริ่มแรกที่ดีเลิศสำหรับเพื่อการถามคำถาม” เกี่ยวกับผลพวงของการใช้งานที่เพิ่มขึ้นโดยยิ่งไปกว่านั้นการใช้งานร่วมกัน เธอพูดว่าหน่วยงานกำกับดูแลในนิวยอร์กและในเมืองอื่นๆรวมถึงชิคาโกกำลังเริ่มเข้มงวดหลักเกณฑ์การรายงานสำหรับ บริษัท ridesharing เนื่องมาจากพวกเขาเข้าใจถึงความต้องการข้อมูลที่ดียิ่งขึ้นแล้วก็ความโปร่งสบายใสในอุตสาหกรรม

นักวิจัยตั้งอกตั้งใจที่จะสำรวจการโฆษณาและการตลาดที่ใช้โดย บริษัท แชร์ริให้ละเอียดยิ่งขึ้นเพื่อพิจารณาว่าการใช้งานนอกเขตเลือกตั้งนั้นมีต้นเหตุจากยุทธวิธีทางธุรกิจที่มีเป้าหมายที่เรียกว่า

“ Uber 
และก็ Lyft พวกเขาจะไม่หยุดยั้ง” Atkinson-Palombo กล่าว พวกเขาเดินทางไปอุดหนุนด้วยเหตุนั้นพวกเขาบางทีอาจทำการตลาดบริการของพวกเขาอย่างหนาแน่นด้วยส่วนลดจำนวนหลายชิ้น แต่ว่าเราไม่รู้จักเนื่องจากเราไม่เห็นข้อมูลการกำหนดราคาอะไรก็ตามแต่เราจะสามารถหาคำตอบได้ จากคน